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CTS開(kāi)發(fā)用于日立sic基電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊的電流感測(cè)

來(lái)源：金洛鑫瀏覽：- 發(fā)布日期：2025-08-29 14:24:16【大中小】

CTS開(kāi)發(fā)用于日立sic基電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊的電流感測(cè)

在全球倡導(dǎo)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大背景下,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展,已然成為汽車電子晶振行業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力.在電動(dòng)汽車技術(shù)不斷革新的進(jìn)程中,碳化硅(SiC)作為一種極具潛力的寬禁帶半導(dǎo)體材料,正逐漸嶄露頭角,掀起了電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊的關(guān)鍵變革.與傳統(tǒng)硅基器件相比,SiC材料具備卓越的物理特性,為電動(dòng)汽車帶來(lái)了顯著的性能提升.其禁帶寬度約為硅的三倍,這使得SiC器件能夠承受更高的電壓和溫度,且具有更低的導(dǎo)通電阻和開(kāi)關(guān)損耗.在電動(dòng)汽車的牽引逆變器中,采用SiCMOSFET可大幅提高功率密度,使逆變器在更小的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出.相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,使用SiCMOSFET替代傳統(tǒng)硅基IGBT,可使逆變器的功率密度提升約3倍.這不僅有助于車輛的輕量化設(shè)計(jì),還能減少車內(nèi)布線復(fù)雜度,優(yōu)化空間布局,讓電動(dòng)汽車的內(nèi)部構(gòu)造更加簡(jiǎn)潔高效.SiC的高效能特性在提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程方面也表現(xiàn)突出.由于其低損耗特性,在車輛行駛過(guò)程中,電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率更高,從而降低了整車能耗.以某款電動(dòng)汽車為例,在采用SiC功率器件后,其續(xù)航里程相比使用硅基器件時(shí)增加了約10%,有效緩解了消費(fèi)者的"里程焦慮".在充電環(huán)節(jié),SiC技術(shù)同樣發(fā)揮著重要作用.搭載SiC器件的車載充電器(OBC)和直流-直流(DC-DC)轉(zhuǎn)換器,能夠?qū)崿F(xiàn)更高的充電效率,縮短充電時(shí)間.如一些支持800V高壓快充的電動(dòng)汽車,借助SiC技術(shù),可在短短十幾分鐘內(nèi)將電量從20%充至80%,大大提升了用戶體驗(yàn),讓充電不再是漫長(zhǎng)的等待.

SiC材料的高熔點(diǎn)和良好的熱導(dǎo)率使其能夠在高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作.其熔點(diǎn)高達(dá)2830℃,約為硅的兩倍,熱導(dǎo)率是硅的三倍以上.這一特性對(duì)于電動(dòng)汽車的散熱管理至關(guān)重要.在電動(dòng)汽車運(yùn)行過(guò)程中,功率器件會(huì)產(chǎn)生大量熱量,傳統(tǒng)硅基器件在高溫下性能會(huì)受到影響,甚至可能出現(xiàn)故障.而SiC器件憑借其耐高溫晶振特性,可在更高的溫度下正常工作,減少了對(duì)復(fù)雜散熱系統(tǒng)的依賴,降低了車輛的散熱成本和重量,為電動(dòng)汽車的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障.SiC的高頻特性也為電動(dòng)汽車帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì).在開(kāi)關(guān)頻率方面,硅IGBT的開(kāi)關(guān)頻率絕對(duì)上限約為100kHz,而SiC可將這一數(shù)值提高一個(gè)數(shù)量級(jí),達(dá)到約1MHz.更高的開(kāi)關(guān)頻率使得電力電子設(shè)備能夠使用更小的磁性元件和電容,進(jìn)一步減小了設(shè)備體積和重量,同時(shí)還能降低電磁干擾,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性.在電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,采用SiC器件可使電機(jī)的控制更加精準(zhǔn),運(yùn)行更加平穩(wěn),降低電機(jī)噪聲,提升車內(nèi)的靜謐性和舒適性,讓駕駛體驗(yàn)更加愜意.
隨著SiC技術(shù)在電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊中的廣泛應(yīng)用,電流感測(cè)對(duì)于SiC基動(dòng)力模塊的重要性也日益凸顯.電流感測(cè)就像是SiC基動(dòng)力模塊的"眼睛",能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電流的變化,為整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和高效控制提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持.在SiC基動(dòng)力模塊中,由于SiC器件的高功率密度和快速開(kāi)關(guān)特性,電流的變化更加復(fù)雜和迅速,這就對(duì)電流感測(cè)技術(shù)提出了更高的要求.在電流感測(cè)領(lǐng)域,CTS公司堪稱行業(yè)的佼佼者,擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和卓越的創(chuàng)新能力,在全球范圍內(nèi)贏得了廣泛的認(rèn)可與信賴.CTS專注于為各類復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景提供高精度,高可靠性的電流感測(cè)解決方案,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天晶振,工業(yè)自動(dòng)化,醫(yī)療設(shè)備以及交通運(yùn)輸?shù)缺姸嚓P(guān)鍵領(lǐng)域,憑借其出色的性能和穩(wěn)定的質(zhì)量,成為眾多知名企業(yè)的首選合作伙伴.

當(dāng)談及CTS用于日立SiC基電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊的電流感測(cè)技術(shù)時(shí),霍爾效應(yīng)技術(shù)是其中的核心所在.霍爾效應(yīng),這一由美國(guó)物理學(xué)家霍爾于1879年發(fā)現(xiàn)的電磁效應(yīng),為現(xiàn)代電流感測(cè)技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).其原理基于載流子在磁場(chǎng)中受到洛倫茲力的作用.當(dāng)電流通過(guò)置于磁場(chǎng)中的導(dǎo)體時(shí),電子的運(yùn)動(dòng)方向會(huì)因洛倫茲力而發(fā)生偏轉(zhuǎn),從而在導(dǎo)體的兩側(cè)產(chǎn)生電勢(shì)差,這個(gè)電勢(shì)差即為霍爾電壓.通過(guò)精確測(cè)量霍爾電壓的大小,就能準(zhǔn)確推算出流過(guò)導(dǎo)體的電流值.CTS晶振在應(yīng)用霍爾效應(yīng)技術(shù)時(shí),展現(xiàn)出了非凡的技術(shù)實(shí)力,使得該技術(shù)在SiC基動(dòng)力模塊電流感測(cè)中具備諸多顯著特點(diǎn).高精度是其最為突出的優(yōu)勢(shì)之一,得益于先進(jìn)的信號(hào)處理算法和精密的制造工藝,CTS電流傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)極高的測(cè)量精度,可精確檢測(cè)到微小的電流變化,為動(dòng)力模塊的精準(zhǔn)控制提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐.例如,在某些對(duì)電流精度要求苛刻的應(yīng)用場(chǎng)景中,CTS傳感器的測(cè)量精度可達(dá)到±0.1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)平均水平.寬電流范圍也是CTS電流感測(cè)技術(shù)的一大亮點(diǎn).它能夠適應(yīng)從微小電流到數(shù)千安培的大電流測(cè)量需求,無(wú)論是電動(dòng)汽車在啟動(dòng)瞬間的大電流沖擊,還是在正常行駛過(guò)程中的小電流穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài),CTS傳感器都能輕松應(yīng)對(duì),準(zhǔn)確捕捉電流的實(shí)時(shí)變化,確保動(dòng)力模塊在各種工況下都能穩(wěn)定,高效地運(yùn)行.
低相移特性對(duì)于高速開(kāi)關(guān)的SiC基動(dòng)力模塊至關(guān)重要.在SiC器件快速開(kāi)關(guān)的過(guò)程中,電流的變化極為迅速,傳統(tǒng)電流感測(cè)技術(shù)可能會(huì)因相移問(wèn)題導(dǎo)致測(cè)量誤差和控制延遲.而CTS的電流感測(cè)技術(shù)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和先進(jìn)的補(bǔ)償算法,極大地降低了相移,能夠快速,準(zhǔn)確地跟蹤電流的動(dòng)態(tài)變化,實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力模塊的實(shí)時(shí)控制,有效提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性.此外,CTS電流傳感器還具備良好的線性度,其輸出信號(hào)與被測(cè)電流之間呈現(xiàn)出高度的線性關(guān)系,這使得信號(hào)處理和數(shù)據(jù)分析變得更加簡(jiǎn)單和準(zhǔn)確.在實(shí)際應(yīng)用中,工程師可以根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)直接進(jìn)行計(jì)算和判斷,無(wú)需復(fù)雜的校準(zhǔn)和修正過(guò)程,大大提高了工作效率和系統(tǒng)的可靠性.

CTS開(kāi)發(fā)用于日立sic基電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊的電流感測(cè)

317LB5I1555T	CTS	317	VCXO	155.52 MHz	HCMOS	3.3V	±25ppm	-40°C ~ 85°C
317LB5I1562T	CTS	317	VCXO	156.25 MHz	HCMOS	3.3V	±25ppm	-40°C ~ 85°C
317LB5I1660T	CTS	317	VCXO	166 MHz	HCMOS	3.3V	±25ppm	-40°C ~ 85°C
317LB6C1000T	CTS	317	VCXO	100 MHz	HCMOS	3.3V	±20ppm	-20°C ~ 70°C
317LB6C1228T	CTS	317	VCXO	122.88 MHz	HCMOS	3.3V	±20ppm	-20°C ~ 70°C
317LB6C1250T	CTS	317	VCXO	125 MHz	HCMOS	3.3V	±20ppm	-20°C ~ 70°C
317LB6C1536T	CTS	317	VCXO	153.6 MHz	HCMOS	3.3V	±20ppm	-20°C ~ 70°C
317LB6C1555T	CTS	317	VCXO	155.52 MHz	HCMOS	3.3V	±20ppm	-20°C ~ 70°C
317LB6C1562T	CTS	317	VCXO	156.25 MHz	HCMOS	3.3V	±20ppm	-20°C ~ 70°C
317LB6C1660T	CTS	317	VCXO	166 MHz	HCMOS	3.3V	±20ppm	-20°C ~ 70°C
334C1000B3C2T	CTS	334C	VCXO	100 MHz	HCMOS	2.5V	±50ppm	-20°C ~ 70°C
334C1000B3C3T	CTS	334C	VCXO	100 MHz	HCMOS	3.3V	±50ppm	-20°C ~ 70°C
334C1000B3I2T	CTS	334C	VCXO	100 MHz	HCMOS	2.5V	±50ppm	-40°C ~ 85°C
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334C1000B4C2T	CTS	334C	VCXO	100 MHz	HCMOS	2.5V	±30ppm	-20°C ~ 70°C
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334C1062B3C2T	CTS	334C	VCXO	106.25 MHz	HCMOS	2.5V	±50ppm	-20°C ~ 70°C
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334C1228B3I2T	CTS	334C	VCXO	122.88 MHz	HCMOS	2.5V	±50ppm	-40°C ~ 85°C
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334C1228B5C3T	CTS	334C	VCXO	122.88 MHz	HCMOS	3.3V	±25ppm	-20°C ~ 70°C
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334C1250B3I2T	CTS	334C	VCXO	125 MHz	HCMOS	2.5V	±50ppm	-40°C ~ 85°C
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334C1320B4C2T	CTS	334C	VCXO	132 MHz	HCMOS	2.5V	±30ppm	-20°C ~ 70°C
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334C1320B5C3T	CTS	334C	VCXO	132 MHz	HCMOS	3.3V	±25ppm	-20°C ~ 70°C

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